7月底，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于深化改革推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》（《指導(dǎo)意見》），交通運輸部等7個部門聯(lián)合頒布了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》。
《指導(dǎo)意見》中區(qū)分了“網(wǎng)約車”和“私人小客車合乘”，指出，“私人小客車合乘有利于緩解交通擁堵和減少空氣污染，城市人民政府應(yīng)鼓勵并規(guī)范其發(fā)展”。
早前有報道稱，此前主要的幾家拼車創(chuàng)業(yè)公司多已“全軍覆沒”。
“我們目前還在做（拼車），但是投入的力度肯定是很小了，新的方向也在看。”一位拼車領(lǐng)域核心創(chuàng)業(yè)公司的創(chuàng)始人對記者說。
“我們正在嘗試通過給企業(yè)提供出行的SaaS服務(wù)獲得一定的收入，也把團隊壓縮到最小的規(guī)模，暫停了所有市場推廣活動。非常要注重和強調(diào)的是，我們從沒有關(guān)閉服務(wù)，更沒有倒閉。”微微拼車創(chuàng)始人王永回應(yīng)說。
網(wǎng)約車新規(guī)的出臺，能否再次點燃拼車領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)熱潮？對于定位為互助出行的拼車企業(yè)而言，如何找到適合自己的商業(yè)模式？
新規(guī)能否重燃拼車領(lǐng)域？
《指導(dǎo)意見》對拼車領(lǐng)域的發(fā)展，尤其是對這一領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)企業(yè)有哪些利好？
有受訪者認為：“過去中央政府和各個地方政府中，只有北京市在2014年1月份出臺了《關(guān)于北京市小客車合乘出行的意見》，現(xiàn)在是從北京市上升到國家層面，對我們行業(yè)的發(fā)展是很大的推動。”
也有受訪者指出：“是利好，但不是實質(zhì)性的利好。2014年的小客車合乘出行意見已經(jīng)為順風(fēng)車松綁了，最近出臺的政策對拼車本身沒有實質(zhì)性的推動。”
2014年1月，北京市交通委員會發(fā)布《關(guān)于北京市小客車合乘出行的意見》后，拼車行業(yè)迅速發(fā)展，創(chuàng)投資本也積極下注。
數(shù)據(jù)顯示，2014年就有超過20家拼車APP拿到融資，融資總金額超過2億美元；2015年，資本對拼車行業(yè)的投資熱情進一步高漲，僅4-5月兩個月間，天天用車、51用車和嘀嗒拼車即相繼披露規(guī)模從數(shù)千萬美元到1億美元不等的融資。
其后，滴滴在2015年6月宣布進軍拼車領(lǐng)域時，行業(yè)內(nèi)的創(chuàng)業(yè)者也普遍呈積極態(tài)度，認為滴滴可以和拼車企業(yè)一起教育市場、培養(yǎng)用戶習(xí)慣。
然而時至今日，拼車領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)公司仍處在模式探索的過程中。
“投資方有利益上的訴求，但大家現(xiàn)在也都明白，拿我們所獲得的投資去和巨頭抗衡肯定是杯水車薪。投資方希望公司能夠健康的活著，正常為客戶提供服務(wù)，未來再尋找機會，這算是我們達成的默契。”王永對記者說。
嘀嗒拼車創(chuàng)始人、CEO宋中杰指出，拼車市場過去是資金驅(qū)動型的成長，這個階段“應(yīng)該是已經(jīng)過去了”，市場從資金驅(qū)動型的發(fā)展回歸到用戶體驗型的發(fā)展。
拼車創(chuàng)業(yè)并不孤獨
2015年6月，滴滴出行推出定位于“共享出行”的“滴滴順風(fēng)車”產(chǎn)品。截至2016年5月底，滴滴順風(fēng)車使用乘客數(shù)突破了3000萬人，覆蓋城市已經(jīng)達到343個。
滴滴的路徑是打造一站式多元化出行平臺，順風(fēng)車是出行場景之一。截至2016年7月，成立四年的滴滴已擁有3億注冊用戶，近1500萬注冊司機，服務(wù)涵蓋出租車、專車、快車、順風(fēng)車、代駕、巴士、試駕和企業(yè)級等多個垂直領(lǐng)域。
“我們背后有非常重要的數(shù)據(jù)分析和匹配，盡可能讓每個人都能夠與他有可能更喜歡的車主或乘客發(fā)生連接，這是我們非常核心的一個競爭力。”滴滴順風(fēng)車事業(yè)部總經(jīng)理黃潔莉在早前的采訪中強調(diào)了滴滴順風(fēng)車的匹配算法和社交元素。
滴滴推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)的第二個月，在拼車行業(yè)競爭最為激烈的時間點上，嘀嗒拼車將市場補貼費用降了下來。
回憶做出這一決定的原因，宋中杰說，長時間大規(guī)模的雙向補貼，會讓企業(yè)無法確認這個市場是否真的存在，把補貼降下來才能驗證這里是否有真需求。
“滴滴的理想是做整個出行市場，我們做的還是拼車，也就是滴滴順風(fēng)車的業(yè)務(wù)。”在宋中杰看來，嘀嗒拼車和滴滴公司并未形成正面競爭。
過去兩年中，嘀嗒拼車從服務(wù)上下班合乘的業(yè)務(wù)拓展到上下班需求、臨時出行需求、長途拼車需求、周邊游等多場景拼車服務(wù)，并通過“好友”“結(jié)伴”等方式提高平臺的社交屬性。宋中杰介紹，嘀嗒拼車正在計劃推出基于興趣愛好、與出行有關(guān)的群組功能。
拼車的形式上，嘀嗒拼車于2015年11月推出“拼車1+1”模式，讓更多人共享行程。目前該類訂單占到總訂單量的20%。
“只要我們在用戶體驗上下功夫，用戶會更愿意用我們的產(chǎn)品。”宋中杰說。
互助出行的商業(yè)出路
談及對拼車行業(yè)的前景，一位投資人認為，“拼車是流量的來源，但不賺錢”；王永也告訴記者，“目前為止，沒有哪家公司找到了真正的盈利模式。”
王永說，微微拼車每天還有不少的新用戶加入，未來，將繼續(xù)堅持免費服務(wù)的原則，用商業(yè)的力量來推動公益的發(fā)展。
“很多有變革性、革命性的商業(yè)模式，如今我們公認偉大的、成功的公司，在創(chuàng)業(yè)初期都不被市場看好。”宋中杰認為。
與專業(yè)付費出行的類出租車經(jīng)營方式不同，拼車和順風(fēng)車的本質(zhì)是互助出行。車主多數(shù)為上班族，通過互助分享的方式為交通提供額外的運力，同時獲得一部分收入來源、攤薄養(yǎng)車成本。
宋中杰告訴記者，嘀嗒拼車已經(jīng)憑借平臺的媒體屬性、以廣告的方式獲取收入。
過去的大半年時間中，包括福特、通用、大眾、寶馬、沃爾沃、尼桑在內(nèi)的幾乎所有大型汽車制造商都在嘀嗒拼車的平臺上投放廣告；除汽車類廣告外，嘀嗒拼車正在嘗試3C和快消品品牌的廣告投放。
“我們的車主基本都是有車的白領(lǐng)，他們的購買力比較高，數(shù)量基數(shù)也很大。這讓我們的平臺有很高的商業(yè)價值。”宋介紹。
嘀嗒拼車提供的數(shù)據(jù)顯示，其拼車服務(wù)已經(jīng)覆蓋了全國349座城市，移動應(yīng)用擁有5000萬用戶，包括900萬車主。
拼車的收入來源方面，更大的想象空間在車主服務(wù)領(lǐng)域。
2015年下半年開始，開始有拼車應(yīng)用推出了養(yǎng)車服務(wù)，由“管家團隊”上門取車，送由品牌4S店進行車輛保養(yǎng)。
據(jù)了解，嘀嗒拼車也已經(jīng)與第三方合作，為用戶提供查違章和違章代繳、線上買車險、車抵貸、買賣二手車和新車報價的服務(wù)，并將陸續(xù)接入洗車和汽車保養(yǎng)服務(wù)。
宋中杰認為：“我們?yōu)檐囍魈峁┤轿弧⒁徽臼降姆⻊?wù)，未來最大的商業(yè)機會就在這里。百度是所有人的流量入口，我們是車主服務(wù)的流量入口�？赡懿皇俏ㄒ�，但一定是很重要的入口。”
