從2015年3月5日李克強總理在十二屆全國人大三次會議上作政府工作報告時首提“互聯(lián)網+”開始，一年的時間里，中國的互聯(lián)網、云計算、大數(shù)據、物聯(lián)網等與現(xiàn)代制造業(yè)結合，促進電子商務、工業(yè)互聯(lián)網和互聯(lián)網金融等已進入國民的生產與生活領域。 

　　事實上，除了屢屢提到的“互聯(lián)網+”與“+互聯(lián)網”以外，2016年的政府工作報告觸及互聯(lián)網的內容還有很多，包括消費領域提出的跨境電子商務、智能家居等新興消費在內的、與“分享經濟”理念及“供給側改革”相關的各種經濟活動，都離不開“互聯(lián)網+”。 

　　“互聯(lián)網+”也成為此次兩會代表、委員熱議的焦點。 

　　“互聯(lián)網+出行”有效配置資源 

　　全國人大代表、清華大學人文社會科學學院經濟學研究所副所長蔡繼明認為，首要應該解決的是俗稱網約車的“互聯(lián)網+出行”或者“互聯(lián)網+交通”的政府管理模式創(chuàng)新。 

　　生活在北京的蔡繼明，已切身感受到“互聯(lián)網+出行”的便利。 

　　“北京出租車目前存量是6.7萬輛，北京市的人口近10年增加了800萬，按照原來起點增長了40%，但出租車只由6.2萬輛增加到6.7萬輛，出租車才增加了百分之幾，以至于造成市民出行難，叫車難，還要看出租汽車司機的臉色，投訴無門，出租車上丟了東西找不回來，那個服務別指望投訴給你什么答復，因此就出現(xiàn)了大量的黑車。”蔡繼明說。 

　　數(shù)據顯示，2014年，中國移動出行用車用戶規(guī)模達到2.11億人，2015年，中國移動出行用車用戶規(guī)模2.69億人，同比增長27.5%。蔡繼明認為，網約車的存在，不僅方便了出行，同時還緩解了部分勞動者的就業(yè)壓力，抑制了購車意愿，實現(xiàn)了資源有效配置。這就是當下倡導的“人人幫助人人”的共享經濟新模式。 

　　“互聯(lián)網+醫(yī)療”助力精準扶貧 

　　全國政協(xié)委員、何氏眼科醫(yī)院院長何偉則認為“互聯(lián)網+醫(yī)療”是助力實現(xiàn)精準扶貧當務之急。 

　　3月5日人大會議召開當天，國家衛(wèi)計委主任李斌已向媒體證實，衛(wèi)計委將大力發(fā)展遠程醫(yī)療，通過“互聯(lián)網＋”提升診療水平，通過努力讓人民群眾人人享有基本醫(yī)療衛(wèi)生服務，推進“健康中國”建設。但何偉認為，針對精準扶貧的“互聯(lián)網+醫(yī)療”也應關注數(shù)據收集。 

　　何偉表示說，中國的貧困人口中很大比例是因病致貧或者因病返貧的。從精準扶貧的角度來說，利用互聯(lián)網可以準確地找到真正需要幫助的醫(yī)療救助人群，可以把患者在什么城市、什么社區(qū)、哪一個家庭、家里有幾口人、平均收入是多少、得的什么病、看這個病需要多少錢，甚至治療效果如何、治療以后的康復需要多少錢等這些數(shù)據全部結合在一起。這對于廣大農村患者顯得更為有意義。 

　　呼吁科技金融創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略 

　　除了為“互聯(lián)網+出行”呼吁，蔡繼明也關注互聯(lián)網金融的未來。 

　　蔡繼明說，改革開放以來，我國一直將科技創(chuàng)新提到國家戰(zhàn)略的高度，投入大量政策性信貸資金以期促進科技金融創(chuàng)新，但科技金融仍滯后于經濟和社會發(fā)展。 

　　主要原因在于：我國科技體制和金融體制尚不完善，尤其是股權投資發(fā)展滯后，資本市場不夠發(fā)達，現(xiàn)行的以信貸為主的傳統(tǒng)金融服務體系創(chuàng)新乏力，征信體系不完善，不僅缺乏內生的科技與金融信息分享機制，也缺乏充分有效的科技成果價值發(fā)現(xiàn)篩選和實現(xiàn)機制，從而導致科技資源與金融資本之間存在嚴重的信息不對稱，不能實現(xiàn)有效對接，遠遠不能滿足科技創(chuàng)新的融資需求，使實體經濟的轉型面臨著“中小企業(yè)多、融資難，民間資本多、投資難”的兩多兩難困境。 

　　為此他建議加快研究制訂和規(guī)劃部署基于云金融的國家科技金融創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略。蔡繼明認為，除了規(guī)劃建立云金融服務體系、改革完善國家科技金融創(chuàng)新評估體系、大力發(fā)展股權投資等，還要加大基礎性科學研究的政策和資金支持力度，以大型國有科研機構為主，民營科研機構為輔，集中攻關關鍵技術�？刹捎�“基金獎勵+股權激勵”的長效機制，調動基礎性科學研究工作者的積極性。