9月11日上午8：05，杭州首條按需定制的大數(shù)據(jù)公交——“心享巴士”迎來了首批乘客。據(jù)21世紀經(jīng)濟報道記者了解，這是目前全國首個嘗試大數(shù)據(jù)定制公交的城市。
據(jù)悉，該大數(shù)據(jù)公交通過算法模型和日常經(jīng)驗運算，彈性設置站點并生成線路。與常規(guī)公交相比的最大特點是按需定制、靈活調(diào)整，乘客通過提前預定，在乘車高峰也能保證“一人一座”。
這是杭州推進“智慧城市”建設的又一舉措。多位受訪人士指出，繼成為全國首個無須押金用支付寶就可乘坐公交的城市后，杭州在推進城市道路資源共享和公共交通智能化、加強智能技術(shù)在民生領域應用的探索，具有先行性和創(chuàng)新性。
常規(guī)公交向智能公交轉(zhuǎn)變
9月11日，首班“心享巴士”從益樂新村開往夢想小鎮(zhèn)，途經(jīng)駱家莊、合建村、浙江理工大學科藝學院和未來科技城海創(chuàng)園。
根據(jù)21世紀經(jīng)濟報道記者在現(xiàn)場的統(tǒng)計，除去相關(guān)工作人員，首班巴士共有乘客15人。其中一位是在夢想小鎮(zhèn)從事IT行業(yè)的丁先生，通常在益樂新村公交站乘坐286路公交車上班，“以前坐的公交太擁擠了，上下班非常不方便，很期待這樣的巴士能夠推廣”。
這也是過去所有乘坐公交者的共同體驗。正是出于解決這類痛點的目的，大數(shù)據(jù)公交推出。與常規(guī)公交相比，心享巴士嚴格遵循“一人一座”的標準，乘坐心享巴士必須在“杭州公交”APP上點擊“訂吧”提交自己的預期線路，后臺數(shù)據(jù)庫匯聚用戶提供的信息，通過算法模型和日常經(jīng)驗運算生成線路。
對此，杭州公交集團白馬安達公司副經(jīng)理鄭旻在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時指出， 杭州過去的定制公交大都因票價高、APP開發(fā)不完善等原因難以為繼。而心享巴士改變了過去按里程計價的方式，統(tǒng)一票價為5元，相比地鐵全程的8元票價不僅在價格上擁有競爭力，還能夠解決“最后一公里”的難題。
同時，心享巴士作為定制公交的2.0版，在司機的挑選上也有嚴格的標準。
據(jù)介紹，心享巴士的推出并不以營利為目的，而是常規(guī)公交向智能公交轉(zhuǎn)變的先行，“在城市汽車保有量不斷攀升、交通擁堵等背景下，心享巴士的推行能夠減少私家車出行，讓市民借助智能手段實現(xiàn)便捷交通，從而解決道路擁堵、環(huán)境污染等問題”。
當前，定制公交并沒有政府相關(guān)政策的直接扶持，杭州公交集團希望能夠通過滿足市民的出行需求來打開市場。
“互聯(lián)網(wǎng)+”進入民生領域
此次大數(shù)據(jù)公交的推行是大數(shù)據(jù)在民生領域應用的重要拼圖。
2016年8月，杭州成為全國首個無須押金用支付寶就可乘坐公交的城市。如今大數(shù)據(jù)公交的投入運營，更是讓這座城市在互聯(lián)網(wǎng)應用方面顯示出無限可能。
2016年底在北京召開的2016中國“新型智慧城市”峰會上，發(fā)布了全國335個城市的“互聯(lián)網(wǎng)+”社會服務指數(shù)排名，杭州市以383.14的高分位居榜首。
分析報告顯示，在335個城市中，杭州在便民服務新業(yè)態(tài)、交通運輸服務品質(zhì)、在線醫(yī)療新模式方面排名均是第一，成為名副其實的“中國最智慧城市”。
對此，浙江省社科院調(diào)研中心主任、省社會學會副會長楊建華表示，由于匯聚了阿里巴巴等大型的互聯(lián)網(wǎng)公司平臺，杭州在大數(shù)據(jù)領域的開發(fā)和利用走在了全國的前列，這為“互聯(lián)網(wǎng)+”在民生領域的保障、公共服務的供給提供了重要的基礎。
此次杭州公交公司推出的大數(shù)據(jù)公交服務方式，正是這方面的體現(xiàn)。
鄭旻所說，在民生領域，智能技術(shù)的廣泛應用已是大勢所趨。但眼下，無疑還存在著不少難題，包括加強互聯(lián)網(wǎng)基礎設施的建設(尤其是在鄉(xiāng)村地區(qū))，以及“互聯(lián)網(wǎng)+”公共產(chǎn)品的開發(fā)等。
楊建華表示，智能技術(shù)在民生領域的推廣需要企業(yè)和政府的共同努力，除了企業(yè)強化自身的服務建設之外，政府也應當適當?shù)刈鞒稣叩膬A斜。
原標題：杭州首條大數(shù)據(jù)定制公交上線
